Autostrada Transilvania, pe porțiunea din Bihor, ar urma să fie gata în 2027. Premierul Ilie Bolojan a verificat vineri șantierele celor două loturi dintre Suplacu de Barcău – Chiribiș și Chiribiș – Biharia, unde constructorii au dat asigurări că respectă graficul de lucru. Vizita a adus și două noutăți importante: apariția unui nod rutier suplimentar la Spinuș și amenajarea, în premieră, a unui sector care va putea fi folosit ca pistă de aterizare pentru avioane în situații de urgență.

„Cel mai important proiect rutier din nordul României”

Bolojan a descris Autostrada Transilvania – începută în 2004 și blocată zeci de ani la rând – drept cea mai importantă legătură rutieră dintre nordul țării și restul Uniunii Europene. Pe tronsonul Suplacu de Barcău – Chiribiș (26,35 km), lucrările au fost reluate în februarie de compania Construcții Erbașu, iar pe sectorul Chiribiș – Biharia (28,55 km), șantierul a repornit în mai, cu o asociere coordonată de Precon Transilvania din grupul Selina.

Alături de Ilie Bolojan, pe șantier au fost prezenți Mircea Mălan, președintele Consiliului Județean Bihor, Florin Birta, primarul Oradiei, Cristian Pistol, directorul CNAIR, și Marcel Dragoș, prefectul județului Bihor.

„Lucrarea este în grafic, totul merge conform planului. Lucrarea capătă o complexitate deosebită, pe ultimii 7-8 km, cam din zona câmpului petrolier. Noi n-am putut trece prin câmpul petrolier, e o zonă care am putut-o «ataca» abia din luna august, abia de atunci avem autorizație de construcție. Sunt niște lucrări speciale în zona câmbului petrolier. Și apoi intrarea pe viaductul pe care suntem în momentul ăsta, care are 1,8 km. La finalizarea lui va fi al doilea ca lungime din Europa”, a declarat Călin Roman, director general Erbașu.

Constructorii au transmis premierului că ambele segmente din Bihor vor fi deschise circulației în 2027, conform contractelor cu CNAIR și CNIR.

Timpi mai scurți

Deși partea din județul Sălaj – inclusiv zona Meseș (aproximativ 40 de kilometri) – va fi gata abia în 2031, autoritățile spun că drumul dintre Oradea și Cluj va fi totuși mai rapid. O parte dintre vehicule va putea folosi centura Zalăului, care, potrivit șefului CNAIR Cristian Pistol, ar urma să fie deschisă în 17–18 decembrie.

Bolojan a explicat că această soluție temporară va ajuta traficul greu și va scurta timpul de tranzit pentru camioanele care vin din Moldova, Bucovina și nordul Transilvaniei spre Europa Occidentală. Premierul a insistat că măsura va aduce câștiguri pentru exportatori și va reduce riscul de accidente pe DN 1, una dintre cele mai aglomerate șosele din zonă.

Pe sectorul Suplacu de Barcău – Chiribiș, constructorul Erbașu anunță un stadiu de execuție de aproximativ 60%. Directorul Călin Roman a explicat că abia în august au putut intra pe cei 8 kilometri cei mai dificili, aflați pe un fost câmp petrolier unde terenul a necesitat consolidări.

„Suntem cam la 60% cu graficul nivelului de execuție a lucrării, și avem termen de finalizare, sfârșitul anului viitor, a doua parte a anului viitor. Nu vedem probleme deosebite care să ne oprească”, a mai precizat Călin Roman.

S-au turnat deja porțiuni de asfalt, inclusiv pe viaductul de la Suplacu de Barcău, construit în 2008–2009 de Bechtel. Viaductul, cu cei 1,8 kilometri lungime, va deveni al doilea ca mărime din Europa.
Pe acest tronson vor exista două noduri rutiere, la Marca și la Suplac. În perioada de iarnă se vor realiza lucrări la parapete și semnalizare pe zonele deja asfaltate, urmând ca din primăvară să se reia terasamentele. Plățile sunt la zi, iar constructorul spune că partea dificilă a fost depășită.

Pe lotul Chiribiș – Biharia, lucrările au ajuns la 30%. Beneamin Rus, directorul grupului Selina, a amintit că șantierul fusese abandonat timp de 12 ani și a fost reactivat abia în 20 mai, odată cu ordinul de proiectare. Execuția a început în etape: întâi 8 kilometri, apoi restul de 20,55 kilometri.

Rus afirmă că finanțarea este stabilă și că zilnic se toarnă peste 1.000 de tone de beton la cele 19 structuri ale autostrăzii. Termenul contractual este mai 2027, însă constructorul spune că, dacă iarna nu pune probleme, lucrările s-ar putea încheia mai devreme.

Zonă specială pentru avioane

CNIR a anunțat că pe lotul Chiribiș – Biharia va apărea un nou nod rutier, la Sălard, pentru conectarea traficului cu DN 1P. Vor fi amenajate și două parcări, pe ambele sensuri, ceea ce a necesitat exproprieri suplimentare. Toate aceste lucrări vor fi realizate de aceeași asociere condusă de Precon Transilvania.

Tot pe acest tronson va fi amenajată o porțiune de 2,2 km unde, în caz de urgență, aeronavele vor putea ateriza direct pe autostradă – un sistem folosit și în alte țări europene.

În plus, vor fi montate camere, cu și fără radar, după cum a anunțat șeful CNAIR. Proiectul prevede instalarea a 400 de camere radar la nivel național, care vor verifica rovinieta și vor putea fi folosite și pentru identificarea abaterilor din trafic.

„Am trimis către ANAF pentru validare documentația pentru realizarea acestui proiect pentru cele 400 de camere au și zonă de radar. Ne dorim să o valideze cât mai repede astfel încât să putem da drumul la licitație”, a explicat directorul CNAIR, Cristian Pistol.

În Bihor funcționează deja segmentul Biharia – Borș II, de 5,35 km, dat în folosință în 2021 și construit tot de o firmă din grupul Selina. Deși scurt, tronsonul a fost esențial: a conectat Oradea la autostrada M4 din Ungaria și a redus traficul greu de pe centura orașului, atât dinspre Satu Mare (DN 19), cât și dinspre Arad (DN 79).

Crina Dobocan
Foto: Mircea Mălan