Președintele Consiliului Județean Bihor, Mircea Mălan, a prezentat pe șantier stadiul lucrărilor la două dintre cele mai importante pasaje construite în jurul Oradiei. Este vorba despre pasajul de la intersecția Centurii Oradea cu Centura Oșorhei, din zona Metro, și pasajul peste calea ferată Oradea – Băile Felix, proiect legat de viitorul sistem de tram-tren.
La conferința de presă au participat și reprezentanții constructorului POOR Construct, compania care execută lucrările.
Mircea Mălan a declarat că ambele investiții au același scop: reducerea aglomerației din trafic, scăderea poluării și eliminarea timpului pierdut zilnic de șoferi în intersecțiile foarte circulate din zonă.
Pasajul din zona Metro este realizat în proporție de 93%
Primul proiect prezentat a fost pasajul construit la intersecția dintre Centura Oradea și Centura Oșorhei, în zona Metro. Lucrările au început în septembrie 2025, iar în prezent investiția este aproape finalizată.
Contractul are o valoare de 21.849.936,72 lei fără TVA, iar proiectul finanțat prin PNRR ajunge la aproximativ 26 de milioane de lei.
Potrivit lui Mircea Mălan, lucrările au ajuns la un stadiu de execuție de 93%. Structura pasajului și rampele sunt finalizate, iar asfaltul a fost deja turnat atât pe pasaj, cât și pe rampe.
Circulația a fost deschisă provizoriu în ultimele zile pentru ca muncitorii să poată continua lucrările la bretelele care fac legătura cu drumurile din zonă.
Mai trebuie montate parapetele, sistemul de iluminat, trotuarele și marcajele rutiere. Termenul final de execuție este 30 iunie, iar conducerea CJ Bihor spune că lucrările vor fi terminate la timp.
În timpul conferinței, Mircea Mălan a răspuns și unei întrebări ridicate frecvent de șoferi: de ce pasajul nu continuă direct traseul dintre Centura Oradea și Centura Oșorhei.
Șeful CJ Bihor a explicat că, în momentul în care au apărut fondurile disponibile prin PNRR, Centura Oșorhei era deja inclusă într-un proiect european finanțat prin ADR Nord-Vest și se afla într-un stadiu avansat de execuție.
Potrivit acestuia, proiectul respectiv includea și centurile Sânmartin, Nojorid, drumul de legătură Paleu – Biharia și Centura Biharia. Din acest motiv, autoritățile nu au vrut să riște pierderea unei finanțări europene importante prin modificarea proiectului aflat deja în derulare.
Pasajul pentru tram-tren a ajuns la 55%. Cea mai dificilă lucrare
Al doilea proiect prezentat este pasajul peste calea ferată dintre Oradea și Băile Felix, parte a viitorului sistem de tram-tren.
Valoarea lucrărilor este de 37.356.023,99 lei fără TVA. Proiectul este considerat una dintre cele mai complicate investiții de infrastructură aflate acum în execuție în Oradea.
Pasajul va avea câte două benzi pe fiecare sens și o lungime totală de 810 metri. Ordinul de începere a lucrărilor a fost emis pe 2 februarie 2026, iar în prezent stadiul de execuție este de aproximativ 55%.
Mircea Mălan a declarat că se lucrează la rampe, că grinzile au fost deja montate, iar următoarele etape sunt placa de suprabetonare și asfaltarea.
În același timp, relocarea rețelelor a fost realizată în proporție de 65%.
Președintele CJ Bihor a spus că lucrările au început târziu și că termenul contractual din 30 iunie va trebui prelungit cu aproximativ o lună sau o lună și jumătate. El a subliniat însă că obiectivul principal este încadrarea în termenul impus prin PNRR pentru recuperarea celor 63 de milioane de lei investiți în proiect.
Pasajul include și peste un kilometru de drumuri colectoare și bretele de legătură.
„Fără acest pasaj, tram-trenul nu putea funcționa”
Mircea Mălan a explicat că investiția este esențială pentru viitorul sistem de tram-tren.
Potrivit acestuia, fără pasaj, traficul de pe centură ar fi trebuit oprit de fiecare dată când ar fi trecut tram-trenul. În plus, mașinile care coboară de pe pasajul DN76 ar fi format coloane lungi, ceea ce ar fi creat probleme serioase de siguranță rutieră.
Reprezentantul POOR Construct, Florin Tabală, a declarat că cea mai dificilă etapă a fost mutarea rețelelor de utilități.
Potrivit acestuia, traficul nu a putut fi închis complet, iar acest lucru a dus la întârzieri de aproximativ o lună și jumătate.
Pe șantier au fost relocate aproximativ 24 de kilometri de cabluri electrice, 600 de metri de conducte din fontă ductilă, încă 700 de metri de rețele de apă și canalizare, aproximativ 800 de metri de conducte de gaz, sute de metri de fibră optică și kilometri întregi de canalizare pluvială.
Florin Tabală a spus că zona pasajului pentru tram-tren a fost una dintre cele mai dificile din punct de vedere tehnic, deoarece aici existau aproape toate tipurile de rețele subterane, inclusiv colectoare foarte mari, de până la 1.000 mm.
El a precizat că cele mai mari probleme au apărut la începutul lucrărilor, când muncitorii au lucrat în pământ și au fost afectați de ploi și de compactările necesare. În prezent, constructorul spune că întârzierile pot fi recuperate și că vremea nu mai influențează atât de mult ritmul lucrărilor.
Conform datelor prezentate de constructor, pe șantierul pasajului din zona Metro lucrează acum aproximativ 20 de muncitori, însă în perioadele aglomerate au fost mobilizați până la 45 de oameni.
La pasajul pentru tram-tren lucrează în prezent aproximativ 70 de muncitori.
Cristian Spiridon, manager de proiect în cadrul PORR, a declarat că echipele lucrează de luni până vineri între orele 7:30 și 18:00, de multe ori și peste program. Sâmbăta activitatea continuă până la ora 15:30, iar duminica se lucrează, dacă este nevoie, până la ora 14:00.
În cadrul conferinței, Mircea Mălan a explicat și de ce autoritățile au decis să înceapă simultan mai multe lucrări mari în Oradea, deși traficul este afectat.
Președintele CJ Bihor a spus că administrația și-a asumat disconfortul creat pentru o perioadă de aproximativ un an, pentru ca proiectele să fie terminate mai repede și să poată fi folosite zeci de ani de acum înainte.
Cele două pasaje fac parte dintr-un program mai amplu al Consiliului Județean Bihor, care prevede construirea a opt pasaje rutiere în cele mai importante intersecții din județ.
Primul pasaj a fost finalizat în toamna anului trecut la intersecția Centurii Oșorhei cu DN1.
Alte trei pasaje sunt acum în lucru prin PNRR. Pasajul de pe strada Oneștilor este realizat de Primăria Oradea, iar proiectul pasajului de pe strada Matei Corvin se află încă în etapa de licitație pentru alegerea constructorului.
Crina Dobocan
