De aproape doi ani, trenurile nu mai circulă pe una dintre cele mai importante linii feroviare din vestul României. Traseul Cluj-Napoca – Oradea este închis complet pentru lucrări de modernizare și electrificare, un proiect cu o valoare de peste 1,5 miliarde de euro.
Deși termenul inițial de finalizare era vara lui 2026, acesta a fost ratat. CFR Infrastructură spune acum că lucrările ar putea fi gata până la finalul lui 2027, dar specialiștii avertizează că este un scenariu optimist.
Modernizarea vizează 162 de kilometri de cale ferată, pe ruta Cluj – Huedin – Oradea – Episcopia Bihor, până la granița cu Ungaria. Proiectul este împărțit în patru loturi. Contractele au fost semnate în toamna lui 2022, iar valoarea totală ajunge la 7,7 miliarde de lei, fără TVA.
Lucrările au termen de 42 de luni, cu tot cu proiectare, ceea ce însemna finalizare până în iunie 2026. Acest termen nu mai poate fi respectat. Toate cele patru loturi sunt în întârziere și nu vor fi gata înainte de închiderea programului PNRR, în august 2026.
Consecința directă este pierderea unei părți din finanțarea europeană. Din PNRR vor mai fi decontate doar lucrările realizate până în vara acestui an. Restul va trebui plătit din alte fonduri europene, pe programul obișnuit de transport, ceea ce va reduce banii disponibili pentru alte proiecte.
Asociația Pro Infrastructura atrage atenția că, după ieșirea din PNRR, ritmul lucrărilor riscă să scadă. Reprezentanții organizației spun că presiunea termenelor stricte din PNRR a fost un factor important pentru mobilizarea constructorilor.
În prezent, două loturi sunt mai avansate: Cluj – Aghireș și Aghireș – Poieni, cu un stadiu de peste 50%. Celelalte două sunt mult în urmă. Tronsonul Poieni – Aleșd are doar 16% realizat, iar Aleșd – granița cu Ungaria a ajuns la 32%.
CFR estimează finalizarea primelor două loturi în decembrie 2026 și a celorlalte două în decembrie 2027.
Defileul Crișului Repede, punctul critic al proiectului
Cea mai mare problemă este pe sectorul dintre Poieni și Aleșd, în zona Vadu Crișului. Aici lucrările sunt blocate de birocrație și de lipsa autorizației de construire, dar și de riscul de inundații pe râul Crișul Repede.
Potrivit Asociației Pro Infrastructura, dacă lucrările din defileu nu pornesc cel târziu în vara acestui an, finalizarea întregului traseu până la sfârșitul lui 2027 devine foarte puțin probabilă.
Există însă șanse ca, până în august 2026, circulația să fie reluată parțial, pe trei dintre cele patru tronsoane. Ar fi vorba de o deschidere „provizorie”: trenurile ar merge pe un singur fir, iar electrificarea nu ar fi gata.
Cât vor face trenurile între Cluj și Oradea?
După finalizarea completă a lucrărilor, cel mai rapid tren ar urma să parcurgă distanța dintre Cluj și Oradea în 118 minute, adică puțin sub două ore. Înainte de închiderea liniei, cel mai rapid tren făcea aproximativ două ore și jumătate.
Deși pe anumite porțiuni viteza maximă va ajunge la 160 km/h, viteza medie pe tot traseul va fi de circa 75 km/h. Pe segmentele montane, vitezele rămân mai mici, iar traseul nu a fost modificat semnificativ față de cel vechi.
Specialiștii explică faptul că zona este dificilă din punct de vedere geografic. Lipsa tunelurilor lungi și a viaductelor face imposibilă o creștere mare a vitezei. Pentru timpi mult mai buni ar fi fost nevoie de lucrări mult mai ample, care să îndrepte traseul și să reducă pantele și curbele.
Scopul principal al proiectului nu este viteza, ci modernizarea unei linii ajunse într-o stare avansată de uzură. Fără intervenții majore, ar fi apărut tot mai multe restricții de circulație, iar în timp linia ar fi riscat chiar închiderea.
Electrificarea aduce și alte beneficii. Trenurile de pasageri vor putea folosi rame electrice moderne, iar transportul de marfă va fi mai eficient, inclusiv pe rute lungi, precum Constanța – Oradea – Ungaria.
Cum se circulă acum între Cluj și Oradea
În prezent, trenurile sunt înlocuite de autobuze. Sunt 13 curse pe zi, operate de trei companii feroviare. Durata călătoriei variază între 3 ore și 50 de minute și 4 ore și 25 de minute, în funcție de numărul de opriri.
Datele arată că, în ultimii aproape 100 de ani, trenurile dintre Cluj și Oradea nu au devenit mult mai rapide. Nici după actuala modernizare nu vor exista schimbări spectaculoase, însă linia va fi mai sigură, mai fiabilă și pregătită pentru următoarele decenii.
Crina Dobocan/hotnews.ro
Cât dura călătoria de 152 km dintre Cluj și Oradea cu cel mai rapid tren:
1929: 2 ore și 53 minute
1939: 2 ore și 22 minute
1961: 2 ore și 27 minute
1971: 2 ore și 17 minute
1980: 2 ore și 19 minute
1989: 2 ore și 21 minute
1996: 2 ore și 16 minute
2005: 2 ore și 18 minute
2010: 2 ore și 28 minute
2015: 2 ore și 29 minute
2023: 2 ore și 30 minute
2027 (estimativ): 2 ore
